车辆

介绍了围绕电动汽车充换电设施的规划设计、设备选型、施工验收、运营运 维和退运评估等关键环节，开展项目试点建设、标准制修订、试验室及现场检验、实车实桩互操作研发路测和在线计量检测等工作情况，并结合实际案例分析模式和要点。

美、日、德等美欧国家于1934年研制出Corteni耐候钢，随后开发出Cu-P-Cr-Ni系或Cu-P-Cr系耐候钢。 我国典型的耐候钢：O9 CuPTiRE、O9 CuPCrNi及在此基础上改进开发的一些钢种08 CuPVRE系列，O9 CuPTi系列等这些钢的强度级别多为295MPa和345MPa。 为了应对车辆发展对高强度耐候钢的需求，近年来研发出450MPa级的Q450NQR1耐候钢，虽其强度满足，但耐候性能没有提高。

全省各县配网不停电作业项目主要以使用绝缘斗臂车的第二类作业项目为主，一类作业为应用绝缘杆作业的简单类项目，作业强度大，安全风险高，工作效率低，县城施工质量难以保证。三、四类作业较为复杂，一般都结合工程建设同步完成，单纯采取带电作业的需求较少。2017年，县域不停电作业化率为77%，整体偏低，主要原因之一县域操作现场多为果园、农地，受限停电作业的装备不足，车辆无法进入现场造成计划停电数量较多，对不停电作业率影响较大，也是大部分县域面临的主要问题。

现有的旁路电缆敷设方法主要采用地面敷设方式，一般在使用中如果长期在地面人力拖拽电缆及其连接装置，这些部件将会直接承受拉力，对电缆和接头将造成绝缘损害，如果作业线路当中遇道路路口、主要通道，车辆通行时会碾压到电缆，对电缆表面的绝缘层造成严重损害，正常情况下必须采用可靠的电缆护线槽，并设专人看护，另外，由于道路交通复杂、山路崎岖、跨越道路、建筑施工阻碍等因素，无法实现电缆正常敷设。 

为了解决大规模电动汽车入网难以实现个体调度以及集群调度存在“维数灾”的问题，建立基于车辆到电网(vehicle-to-grid，V2G)模式的有源配电网分层分区优化运行模型。其中，上层优化模型对电动汽车集控中心(electric vehicle agent,EVA)进行调度，优化各区域EVA的充放电功率并作为下层优化模型的输入；下层优化模型调整各调压方式。在优化算法方面，提出一种自适应差分进化-生物地理学优化(self-adaptive differential evolution-biogeography-based optimization,SaDE-BBO)算法，并在改进的IEEE 33节点配电系统中进行仿真分析。结果表明：在不同充电控制策略下，V2G模式与各调压方式的协调互动在降低各区域EVA运营成本、平抑负荷波动以及保证有源配电网的安全和经济运行方面优势显著，与其他优化算法相比，SaDE-BBO算法具有更优质的解和更好的收敛性。

高空作业车作为登高作业设备，随着城市建设发展和安全作业规范化要求提高，越来越受市场欢迎。高空作业车设备市场领域也从最初的路灯安装维修、绿化整理修剪、交通信号设施维修等狭小市场，发展到电力维修、带电作业、城市亮化、景观美化、高架桥装饰维护、展馆布置等等。特别是社会发展市场化程度提高，高空作业社会化、市场化，大大增加了高空作业车的市场需求。

随着我国经济高速发展，人民生活水平不断提高，私家车的普及率越来越高，道路拥堵越来越严重，大部分城市都存在“行车难、停车难”，特别是一些城市老旧街区、历史街区、城郊结合部的道路，马路狭窄 、通行繁忙，道路两侧停满汽车，大型车辆难以通行，而且很多道路的两侧都有配网的线路，给线路的检修作业带来了很大的难度。为此，市场对小型化智能化的绝缘斗臂车的应用需求逐渐增加，杭州爱知秉承日本爱知的技术优势，在绝缘斗臂车的小型化智能化高效化方面已在行动，借此机会向广大电力用户汇报。

针对现有V2G直流充电桩现场检测装置功能不全面、检测方案单一、控制及管理困难等问题，依据国家相关标准，设计了V2G直流充电桩检测方案和检测系统。首先，根据需要设计了3种检测方案：现场检测方案、实验室检测方案以及动力电池检测方案。不同的检测方案对应V2G充电桩不同检测环境和检测项目。然后，依据3种检测方案给出了检测系统的硬件设计和软件设计，能够实现对V2G直流充电桩充放电功能、直流输出性能、并网性能及保护功能等进行检测。同时还可以对电动汽车动力电池状态进行评估，从而判断电池潜在风险。最后，通过对V2G直流充电桩和车辆动力电池进行不同项目检测。测试结果表明所设计的检测方案和检测系统能够准确实现对V2G直流充电桩的功能和性能检测。

带电作业是指在线路不停电的情况下，作业人员接触带电部分或使用专用工器具在带电区域开展的工作。科学成熟的作业方法、技术、工器具是确保带电作业安全可靠的基础。国家电网公司每年开展带电作业80余万次，减少停电5651万时·户，多供电量约124亿千瓦时，年增加收益约24.8亿元，有效保障了电网的安全运行，大幅提高了供电可靠性，创造了巨大的经济效益和社会效益。然而，由于受现有技术、工器具的限制，仍有部分带电作业无法开展，带电作业项目难以全面普及，主要表现在以下三个方面:1、受作业环境限制，绝缘斗臂车无法进入建筑密集、空间狭窄、无车辆通道的作业位置，带负荷更换隔离开关等复杂的带电作业项目无法开展，相关作业方法及技术仍是空白;2、受现场设备结构的影响，常规工具无法满足带电作业安全性的要求，缺少相应的绝缘遮蔽与操作工具。3、现有带电作业相关书籍仅注重于理论介绍，与现场实际应用存在较大出入，有一定局限性。

新一代的ChaoJi充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求，现已发展成为面向下一代的传导充电技术整体解决方案，是一套包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等的完整的电动汽车直流充电系统技术路线。ChaoJi技术解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题，适应大、中、小功率充电，考虑了充放电及车网互动要求，满足家用及各类公共充电场景，从根本上解决了中国现有2015版标准不满足基本电击防护（IPXXB）要求、不兼容未来的通信升级等固有缺陷，为世界提供一个统一的、安全的、可靠的、低成本充电系统解决方案。中国牵头主导的ChaoJi充电接口、车辆适配器已经纳入国际标准，为未来ChaoJi成为具有全球兼容性的通用标准奠定基础。