双回路

机房制冷双回路热管空调机结合了压缩机制冷和热管 换热两套独立系统，通过智能化控制，当室外温度低于室内 时，热管系统优先运行，不开启压缩机即可把室内热量带到 室外；随着室外温度升高，压缩机制冷介入补充，维持制冷 能力稳定，全年可减少压缩机的工作时长，从而节约整机的 耗电量。

该成果由东方风电自主研发，拥有自主知识产权，是亚洲首台10MW级海上风电机组，已实现批量投运。机组采用直驱技术路线，针对中国海域特点量身定制，适应高盐雾高湿度环境，可抗77米/秒超强台风。采用中压双回路方案，效率提高3%；首创双驱电动变桨方案，解决了大机组变桨问题。叶片采用碳纤维双梁结构，降低载荷，实现叶片和机组轻量化。单台10MW机组在年平均风速10m/s时每年可输送4000万度清洁电能，减少燃煤消耗13000吨，二氧化碳排放35000吨。该成果标志着我国已完全具备10MW级海上风电机组自主研发、制造、安装能力，历史性将中国风电引进“两位数时代”,跻身世界第一方阵，是打造海上风电大国重器的重要成果，产品综合技术水平达到国际先进。

架空输电线路

本文研究的内容是在配电线路双回路杆上进行搭接分支线路引线时，在由于受地理位置、地形限制等因素，绝缘斗臂车进入不了作业现场；或由于种种原因，只开展了配网绝缘杆带电作业法，开展不了绝缘手套作业法（利用绝缘斗臂车）的时候，浅谈绝缘杆带电作业法在双回路杆上的运用（无负荷带电搭接引线），来减少在双回路杆上停电施工搭接引线次数以及停运2条主线路所带来各种经济损失和社会影响，提高供电可靠性，保证供电连续性，提供优质服务，创造出较高的经济效益和社会效益，以供参考。

在线式移动电池储能系统拓扑含功率变换、储能、监控和可控开关柜四部分。 功率变换：由两套储能变流器（PCS）组成，二者直流侧相联，用于实现交直流能量转换； 储能：与两套PCS的直流侧相连，电网故障时为输出侧PCS提供能量支撑； 可控开关柜：含系统内主要断路器，可通过监控对各开关进行控制。 监控系统：含就地和手持终端两部分，能够实现对系统内各设备的实时监测和控制，通过手持终端能够实现远程监控。 创新点1：提出了基于移动电池储能系统的在线供电技术，能够从根本上解决不间断应急供电问题，实现与电网供电间0ms切换，提高供电质量，保障对重要负荷的可靠供电； 创新点2：提出了包含串联、并联以及双回路在内的复杂应用场景下的接入方法及控制策略，能够根本解决移动储能车在线接入/退出问题，实现系统运行模式自适应识别和即插即用，减少应急供电过程的工作量和对用户的影响。

在很多重要会议及大型活动中，对供电可靠性要求非常高，一旦停电将造成极大社会影响，给企业和社会带来不良的影响，因此在重要会议及大型活动中一般都设双回路甚至多回路来保证供电：虽然多路电源保障，一路主电源供电存在突然停电隐患，主供电源停电后，备用电源一般都需要人为操作甚至临时将备用电源接入主供电路中，此投切过程需15分钟左右，这个过程极大地影响了参会人员的情绪。该保电箱应用于存在两电路电源同时供电的情况，在一路电源故障时另一路电源将自动投入，保证供电可靠性，可推广于经常组织承办小型会议机构或者煤矿等重要客户的供电。与变电站双电源相比体积小，成本低。逻辑相对简单。解决了在很多会议及大型活动期间突然停电造成的社会影响及经济损失等实际问题。

本文研究的内容是在配电线路双回路杆上进行搭接分支线路引线时，在由于受地理位置、地形限制等因素，绝缘斗臂车进入不了作业现场；或由于种种原因，只开展了配网地电位带电作业法，开展不了中间电位作业法（利用绝缘斗臂车）的时候，浅谈地电位带电作业法在双回路杆上的运用（无负荷带电搭接引线），来减少在双回路杆上停电施工搭接引线次数以及停运2条主线路所带来各种经济损失和社会影响，提高供电可靠性，保证供电连续性，提供优质服务，创造出较高的经济效益和社会效益，以供参考。

杭绍台城际铁路，是浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分。金台铁路是浙江铁路网“两级、五横、两放射”格局中的“五横”之一。修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流的交流的需要。路桥区供电公司坝头Q771线龙羽甲支线，位于《长江三角洲地区城际铁路网规划图》的杭绍台、金台铁路的主干道裤位上，电力迁改急需推进。因线路全线迁改停电范围大，以正常方式停电施工，将造成大面积、长时间停电，给周边用户生产、生活用电带来巨大影响。 10千伏坝头Q771线建设于2002年5月14日，主干线导线型号为JKLYJ-150，线路接有配变107台，其中公变13台，专变94台，主供桐屿街道小稠村、民主村、下庄芦村等居民用电，飞龙湖泵站专变、中铁十局等重要专变。其中龙羽甲支线为坝头Q771线27号杆支线，原线路建设于农田间，随着该区域杭绍台铁路、金台铁路、内环路建设等重要工程推进，现状线路需要迁改。本工程对原龙羽甲支线进行移位，同时对龙羽甲支线进行升级改造，线路沿路桥桐屿街道内环南路南侧建设，新建线路按照主线路同杆双回路要求，同时兼顾防台三类风区，适当缩短档距，增设钢管塔。新建线路2.103公里，新增15米电杆24基，钢管塔13基，导线采用JKLYJ-240，电缆以利旧为主。最后，将沿线8处龙羽甲支线进行改接。 综上所述，根据原配网建设施工方案，需要对坝头Q771线进行停电改造，影响周边生产生活用电。为此，台州宏创电力集团配网不停电作业中心联合路桥公司计划于2020年5月15日-21日开展内环路大型综合配网不停电作业工程化应用，旨在将用户停电的影响降到最小。

在输电线路日常运维过程中，土壤类隐蔽性外力，由于破坏作用时间比较长，平时运行维护中难以发现，其对杆塔基础的破坏也较为严重，例如水土流失、地基沉降、取土堆土施工等造成的杆塔基础沉降、倾斜等隐患时有发生，严重影响输电线路的安全运行。本文以广州地区UOkV双回路单桩钢管 杆基础沉降造成的杆塔倾斜隐患整治为例，分析常规的“拆旧立新”改造方式与桩基础加固纠偏整治方式之间的利弊，谈谈桩基托换技术在输电线路杆塔基础加固方面的工程应用及注意事项等问题，为后续类似问题提供参考依据。