振动控制

针对特高压输电塔结构高、柔度大、阻尼小的动力特点，系统阐述了粘弹性阻尼层在输电塔阻尼提升中的作用，从粘弹性材料本构关系着手，明确了PRONY 级数在时、频域中的确定方法；深入分析了粘弹性约束阻尼层复合结构的力学特点，提出了简单、有效的杆系-实体混合有限元模型，该模型适用于分析粘弹性阻尼层在输电塔结构阻尼提升的作用机理，进而可达到控制输电塔振动的目的。在此理论基础上，以一特高压输电塔为研究背景，基于ABAQUS 有限元软件对敷设粘弹性阻尼层的铁塔模型开展相关的数值仿真计算。计算结果表明粘弹性约束阻尼层可有效提高输电塔的模态阻尼，不失为一种经济有效的振动控制方法。

本成果属于合建式变电站振动控制技术领域。 随着中国城市化进程的发展，在深圳、广州等大中型城市，有限的土地资源供给，推动了变电站特殊布置形式的产生--合建式变电站。本成果针对三种合建式变电站-合建式变电站（无其它振源影响）、合建式变电站（位于地铁隧道上方）、合建式变电站（位于地铁车站上方）所面临的振动问题及振源特性、结构动力反应进行分析，并提出振动控制措施， 深圳110kV投控变电站，变电站完全嵌入在民用建筑投影正下方，变电站与所合建建筑为一整体建筑。该站于2016年投产，目前运行状况良好，所合建民用建筑不受设备振动影响。深圳220kV桂湾三变电站（位于地铁隧道上方）为220kV/20kV变电站，变电站与地铁区间结构脱开，地铁隧道从变电站正下方穿过。以深圳110kV投控站为例，变电站上盖物业新增约2万平米，新增经济效益约12亿元。合建式变电站最为密集的深圳市前海片区预计可节省约4.5万平方米的土地。合建式变电站（无其它振源影响）、合建式变电站（位于地铁隧道上方）、合建式变电站（位于地铁车站上方）主变及无功补偿均采用无油化设备，其带来新的市场需求。

城市电力隧道和交通隧道共建的设计模式近年来在我国得到了有效的推广应用。该项目依托工程莲花山隧道是大连市城建史上最复杂的城市电力-交通共建隧道，无论从隧道的规模、复杂程度还是设计和施工方案均在国内同类隧道工程中处于领先地位。隧道结构形式十分复杂，包含特大跨度、分盆、连拱、小净距等结构；并受周边环境的制约，隧道沿线下穿道路、楼房、既有隧道及十余处防空洞群。以往的城市共建隧道往往包含一个或很少的几个风险源；但莲花山隧道项目重大风险源有十处之多，每一个风险源都是在项目建设中需要重点解决的重难点。针对城市共建隧道所带来的一系列工程技术难题，以设计理论-施工控制-平台开发-推广应用为研究主线，展开科研攻关及实践研究。 针对依托工程开控跨度大、围岩软弱、周边环境复杂等特点，为解决开控成洞难、施工风险高的技术难题，采用工程类比、理论分析、数值模拟、室内模型实验和现场测试等方法，开展了复杂环境特大跨度隧道围岩稳定性、深浅埋分界、围岩压力、支护结构选型、施工工法及爆破振动控制等研究，提出特大跨度共建隧道合理的断面结构型式和“索喷错联合支护”新型支护体系，建立了适合复杂环境特大跨度隧道的施工工法和爆破振动控制方法，构建了多系统集成的隧道建设风险管控平台，进而形成了指导复杂环境特大跨度隧道设计和施工的理论体系

1月28日，据中国西电集团官微，日前，由中国西电所属西电电力系统牵头申报的国家重点研发计划项目——10MW级磁悬浮飞轮储能关键技术获批。项目聚焦飞轮单机的轴系融合、振动控制、散热设计、阵列聚合与优化等方面，开展飞轮调相机、飞轮储能、混合阵列、并网应用联合研究。