电网削峰填谷

虚拟电厂作为一种具备储能特性的灵活性资源，虽然其在配合电网削峰填谷、消纳新能源等方面的作用越发重要，但其目前在市场运营上缺乏经济性及高效性，直接导致其参与市场积极性不足。鉴于此，提出一种虚拟电厂参与电能量市场与辅助服务市场协同工作策略。首先，基于现货市场电价与虚拟电厂的聚合情况，确定其参与市场各时段策略；其次，以虚拟电厂收益最大化为目标，采用动态规划方法构建多时间尺度下虚拟电厂参与现货电能量-调频市场协同优化模型；最后，通过仿真分析对比虚拟电厂只参与单独市场与联合优化情况下的收益及利用率，并使用shapely值法对参与虚拟电厂聚合的各类资源进行收益分摊分析，验证所提方案的可行性及有效性。

为解决光储型电热协同系统（electric-thermal system, ETS）协作参与电网削峰填谷问题，并减小负荷预测误差和新能源波动对调节效果的影响，提出一种多代理削峰填谷策略。该策略依托由配网代理、区域代理、ETS/光伏发电（PV）代理和执行单元构成的多代理系统实施，包含集中式能量优化和分布式能量管理环节。在集中式能量优化过程中，配网代理可通过求解以自身运行成本最小为优化目标的模型预测控制（model predictive control，MPC）优化模型，为区域代理及其内部的光伏系统提供日内有功功率上限计划。分布式能量管理过程中，区域代理和ETS/PV代理基于多智能体一致性算法获取供暖设备的有功功率修正值，从而减小实际区域代理有功功率与其计划值间的偏差。仿真结果表明：该策略可使系统协同参与削峰填谷且结果更精确。

随着电动公交车渗透率的增加，对其进行充电负荷建模及其调节潜力研究愈发具有现实意义。由此，提出一种基于数据模型双驱动的电动公交车多时段负荷建模和调节潜力评估方法。首先通过分析电动公交车负荷特性影响因素，按运营情况对电动公交车进行分类，进而提出时段划分依据。其次基于历史数据确定拟合函数模型，并结合电动公交车多时段充电特性确定负荷模型的各个参数，建立电动公交车多时段负荷解析模型。然后综合考虑电网侧和用户侧的需求约束，分析各时段可参与调节车辆数量变化情况，提出多时段调节潜力解析评估模型。最后结合某地电动公交车的历史实际数据进行实例验证。结果表明所提负荷建模及调节潜力评估方法具有较强的适用性和有效性，为电网削峰填谷提供了有力支撑。

​全球范围内新能源系统正在快速发展，电动汽车是一个重要组成部分。交通部门高度依赖石油，比其他部门更加难以实现低碳转型，电动汽车取代燃油汽车是转型的主要路径。事实上，未来电动汽车规模大了，除了助力交通行业低碳转型外，还可以作为储能参与电网削峰填谷，提升能源系统效率和降低成本。

虚拟电厂利用数字化技术聚合电网侧和用户侧的海量资源，以柔性手段平滑用电供需曲线，实现电网削峰填谷。在浙江，国网浙江省电力有限公司积极开展虚拟电厂相关实践，聚合空调负荷、新能源汽车、储能等灵活可调节资源，提升电力系统柔性调节能力，为迎峰度夏电力保供添助力。

“联调合格，相序核对无误，可以操作！”12月17日11时25分，在湖北省沙洋县高桥工业园内，随着荆门供电公司变电运维人员吴振强合上最后一个储能单元的变流器开关，10万千瓦时级构网型储能电站——荆门新港储能电站进入全容量并网运行状态。