风机汽电联合驱动系统

近年来由于环保排放标准提高，环保设施引起锅炉烟气阻力增加较多，导致引风机的功率也不断增加，已投运机组在进行环保设备改造的同时，引风机常因出力不足，也面临改造问题。在役机组的引风机改造方案制约因素则较多，如可能遇到厂用电压等级、厂用变压器容量不足等问题。我公司为了积极贯彻落实政府关于常规燃煤机组超低排放的要求，2016年在实施超低排放改造的过程中，采取了“引增合一”的技术方案，即取消增压风机，引风机克服所有的阻力，单台引风机轴功率将为8250kW，原引风机不能满足系统阻力要求，需重新选型，同时合理选择引风机的驱动方式也成为重要的研究课题 综合考虑到以上因素，本项目提出小汽机和电动机联合驱动引风机的定速调节方案。即小汽轮机、变速离合器、电动机、引风机同轴布置。小汽机按照机组常用负荷率下的引风机轴功率进行选型，考虑到小汽机需要和电动机共同驱动引风机，小汽机不设调节级，调门全开，采用定速运行。当机组在常用负荷及以下运行时，由小汽轮机驱动引风机，小汽轮机阀门全开出力大于风机所需功率，电机处于发电工况，剩余功率转换为电能回收至厂用电系统；高于此负荷率时，小汽轮机阀门全开出力已不能满足风机所需功率，电机进入电动机工况，与小汽机共同驱动引风机，由于小汽轮机全程处于阀门全开工况运行，较现有汽动引风机方式减少了小汽机进汽节流的损失，提高运行效率。我公司每台引风机配置一台5800kW的电动发电机和6000kW的汽轮机共同进行驱动。

近年来由于环保排放标准提高，环保设施引起锅炉烟气阻力增加较多，导致引风机的功率也不断增加，已投运机组在进行环保设备改造的同时，引风机常因出力不足，也面临改造问题。在役机组的引风机改造方案制约因素则较多，如可能遇到厂用电压等级、厂用变压器容量不足等问题。我公司为了积极贯彻落实政府关于常规燃煤机组超低排放的要求，2016年在实施超低排放改造的过程中，采取了“引增合一”的技术方案，即取消增压风机，引风机克服所有的阻力，单台引风机轴功率将为8250kW，原引风机不能满足系统阻力要求，需重新选型，同时合理选择引风机的驱动方式也成为重要的研究课题。 综合考虑到以上因素，本项目提出小汽机和电动机联合驱动引风机的定速调节方案。即小汽轮机、变速离合器、电动机、引风机同轴布置。小汽机按照机组常用负荷率下的引风机轴功率进行选型，考虑到小汽机需要和电动机共同驱动引风机，小汽机不设调节级，调门全开，采用定速运行。当机组在常用负荷及以下运行时，由小汽轮机驱动引风机，小汽轮机阀门全开出力大于风机所需功率，电机处于发电工况，剩余功率转换为电能回收至厂用电系统：高于此负荷率时，小汽轮机阀门全开出力已不能满足风机所需功率，电机进入电动机工况，与小汽机共同驱动引风机，由于小汽轮机全程处于阀门全开工况运行，较现有汽动引风机方式减少了小汽机进汽节流的损失，提高运行效率。我公司每台引风机配置一台5800kw的电动发电机和6000kw的汽轮机共同进行驱动 “汽电双驱”技术在我国电力行业的属首次应用，相比于单纯的电动驱动或者汽动驱动方式该技术更加的高效、节能、安全、稳定。我公司引风机汽电双驱改造后，降低厂用电率1.51%，供电煤耗降低0.30g/kwh，每年可产生经济效益1600余万元。